Neue Gesetzgebung zielt darauf ab, Treibhausgasemissionen aus der Schifffahrt zu bekämpfen

Dutzende Containerschiffe warten vor der Küste der überlasteten Häfen von Los Angeles und Long Beach in Long Beach, Kalifornien, USA, 29. September 2021. REUTERS/Mike Blake

Anlässlich des Weltozeantags haben der US-Kongressabgeordnete Robert Garcia (CA-42) und Senator Alex Padilla (D-Kalifornien) neue Gesetze eingeführt, die dazu beitragen sollen, die Treibhausgasemissionen der Schifffahrt einzudämmen, indem die Kohlenstoffintensität der Meere begrenzt und schließlich beseitigt wird Treibstoffverbrauch von Schiffen, die US-Häfen anlaufen.

Der Clean Shipping Act von 2023 würde den Clean Air Act ändern, um einen Weg zur Beseitigung der Treibhausgasemissionen von Schiffen, die mit den USA Geschäfte machen, bis 2040 festzulegen, und gleichzeitig der Environmental Protection Agency die Befugnis geben, Standards für die Kohlenstoffintensität von Schiffstreibstoffen zu regulieren.

„Der Clean Shipping Act von 2023 ist ein starker, notwendiger Schritt, der unsere Seehäfen umweltfreundlicher macht und die anhaltenden Herausforderungen angeht, die zur globalen Klimakrise beitragen“, sagte Kongressabgeordneter Garcia. „Dieser Gesetzentwurf führt nicht nur zu einer drastischen Reduzierung der Schifffahrtsemissionen in den Vereinigten Staaten, sondern bringt auch die lang ersehnte Gerechtigkeit für unsere an den Hafen angrenzenden Gemeinden, die viel zu lange unter den Folgen der Hafenverschmutzung gelitten haben.“

Derzeit haben die IMO-Mitgliedsstaaten lediglich eine erste Strategie verabschiedet, die darauf abzielt, die gesamten Treibhausgasemissionen der Schifffahrt bis 2050 im Vergleich zu 2008 um 50 % zu reduzieren. Doch da die Schifffahrtsindustrie für fast 3 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich ist, steht die Branche zunehmend unter Druck, ihr Ziel zu verschärfen, um es mit dem Ziel des Pariser Abkommens in Einklang zu bringen, den globalen Durchschnittstemperaturanstieg in diesem Jahrhundert auf 1,5 Grad Celsius zu begrenzen – was ein Minimum ist Netto-THG-Emissionen von Null bis 2050. Eine endgültige Strategie wird nächsten Monat erwartet.

„An diesem Welttag der Ozeane bin ich stolz darauf, Gesetze einzuführen, die unsere Schifffahrtsindustrie verbessern, indem sie die Emissionen im Seeverkehr reduzieren und gleichzeitig Küstengemeinden schützen“, sagte Senator Padilla. „Kaliforniens Hafengemeinden waren zu lange gezwungen, die Hauptlast der Schiffsverschmutzung zu tragen. Die Gesundheit unserer Gemeinden und die Gesundheit unseres Planeten erfordern von uns vorausschauendes Denken und Ehrgeiz – das sind wir künftigen Generationen schuldig.“

Der Clean Shipping Act von 2023 scheint dem Clean Shipping Act von 2022 zu ähneln, der im vergangenen Juli vom Kongressabgeordneten Alan Lowenthal (CA-47) und der Kongressabgeordneten Nanette Barragán (CA-44) eingeführt wurde, die die Heimatbezirke der Häfen von Long Beach vertreten und Los Angeles.

„Der Clean Shipping Act ist der Game-Changer, den wir brauchen, um die Schifffahrtsindustrie zu bereinigen und die öffentliche Gesundheit in Hafengemeinden zu verbessern, einschließlich farbiger Gemeinschaften, die in meinem Bezirk in der Nähe der Häfen von Los Angeles und Long Beach leben“, sagte Kongressabgeordnete Barragán. „Die Unterstützung der Gesetzgebung durch die Umweltgemeinschaft und die Schifffahrtsindustrie zeigt, dass die emissionsfreie Schifffahrt die Zukunft ist und Amerika eine Vorreiterrolle übernehmen sollte. Um die Schifffahrtsindustrie mit der zur Bewältigung der Klimakrise erforderlichen Geschwindigkeit und im erforderlichen Umfang erfolgreich zu dekarbonisieren, müssen die … Die EPA muss klare Standards für emissionsfreie Kraftstoffe und emissionsfreie Hafentechnologie festlegen. Lasst es uns schaffen.“

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